广州地铁22号线首通段究竟何时才能开通？浅谈三种可能性
|图：仰望LK、GGvsQQ、moerz
|文：仰望LK
相信关注广州地铁新线建设的朋友都知道，在每月更新一次的官方进度通报中，自2021年9月以来，22号线首通段一直处于“正在开展运营调试”的状态。而总体进度与之相近的”姊妹线“18号线首通段，已于2021年9月28日通车迎客。
22号线建设进度图，蓝色段即为首通段
欢迎阅读更多新线进展：广州地铁在建新线建设进度图【2022年1月】
为何22号线首通段已调试达半年，却迟迟未能开通？广州地铁对此讳莫如深，从未向公众透露过相关信息。正是22号线首通段未能如期开通，使得广州地铁未能在2021年达成运营里程超过600km的目标。
广州地铁22号线首通段走向示意图
因此，在广州的”两会“期间，有人大代表专门向相关部门追问了这个问题。相关部门的答复是：“由于22号线祈福站（Metro Bay备注：应为市广路站）到广州南站区间有一段天然气管道并行，存在安全隐患，需要迁改后再行开通。”这是官方第一次、也是唯一一次正面回复该问题。
相关部门的答复，在2022年1月28日的《广州日报》首度公开
详情请回顾：广州“两会”代表提问：为何22号线首通段至今未能开通？
那么，这一段天然气管道究竟是什么情况，和22号线是什么关系？22号线首通段究竟何时才能开通？Metro Bay团队将通过公开信息，尝试为大家复盘”22号线开通疑云“的来龙去脉，并就22号线首通段的开通提出三种可能性。
需要说明的是：本文内容仅为Metro Bay团队的观点，不保证与实际情况完全一致。22号线首通段的具体开通时间，请以经市政府批准的官方通报为准。
这一条“阻碍”了22号线通车的天然气管道，是广州市（乃至珠三角）燃气系统的主干线之一——广东大鹏LNG输气管道（以下简称“大鹏管道”）。这一条管道属于超高压管线，设计压力为9.2MPa，从深圳的大鹏LNG接收站始发，途经东莞、广州，终至佛山，保障了沿途各城市居民的用气需要。
广东大鹏LNG输气管道整体示意图
（图源：海运经纪）
在广州境内，大鹏管道从东莞进入增城仙村后，沿广园快速路敷设，随后在黄埔立交附近向南拐进入番禺，贯穿了番禺中部后进入佛山。在市广路段，22号线隧道与大鹏管道垂直叠交并行，长达600米。也就是说，22号线首通段受到大鹏管道影响的，是市广路站~广州南站区间。
绿色线路为广东大鹏LNG输气管道（广州段）
大鹏管道已运营多年，22号线则是“后来者”——换言之，广州地铁在建设22号线时，已经知晓大鹏管道的存在，并认为22号线隧道与大鹏管道并行是安全可行的。Metro Bay团队从施工单位的稿件也可以看出，在22号线盾构机掘进至该段时，施工单位通过多种措施，保障了盾构机顺利通过，且沉降值也在设计要求范围内。
施工单位的稿件截图
22号线与大鹏管道并行段，在建设时安全、顺利“过关”，但有关部门对22号线、大鹏管道能否安全运营，则存有疑虑。特别是在2021年，全国燃气安全事故频发，相关部门也加大了对燃气安全的重视程度。因此，大鹏管道并行段的迁改工程提上了日程。
大鹏管道并行段迁改工程受理公示截图
大鹏管道的具体迁改方案，也在2021年12月公示，向公众征求意见。根据该方案，新迁改的管道为地下敷设，从金山大道西下穿金山湖后，沿兴业大道，接入位于福翠路的原管道。迁改后，大鹏管道将不再与22号线隧道并行或相交。参考地铁工期，Metro Bay团队认为该迁改工程总用时共需三年半左右。
大鹏管道迁改工程示意图
然而，在大鹏管道改迁工程完成之前，22号线是否具备开通运营的条件？Metro Bay团队认为，相关部门并没有为此达成一致的意见——这正是22号线首通段迟迟未能开通的原因。
相信很多朋友在18号线番禺广场站也能看到，列车时不时会在22号线轨道上驶过。据Metro Bay团队了解，广州地铁已经完成了22号线首通段在开通运营前的所有准备工作。然而——22号线首通段能否开通运营，“安全”才是最重要的考虑因素，而这并非是广州地铁能够决定的。
广州地铁已完成22号线首通段开通前的所有调试工作
那么，22号线首通段究竟何时才能开通？Metro Bay团队提出了以下三种可能性：
可能性一
迁改工程完成后，再开通22号线
如上文所述，就“22号线目前是否具备开通运营的条件“这一议题，相关部门尚未达成一致的意见。如果相关部门的意见最终无法统一，或者最终达成”不具备开通条件“的一致意见，那么结局就只能是——等到大鹏管道的迁改工程结束后，再开通22号线首通段。
根据Metro Bay团队的推算，大鹏管道的迁改工程需要三年半左右的时间。如果遇上了征拆问题，则耗时需要更久。在这种情况下，沿线居民需要等至少三年半，才可以坐上22号线。如果22号线后通段（陈头岗站~芳村站）先于迁改工程完工，则广州南站~芳村站这一段有可能先行通车，出现“后通段比首通段先通车”的奇观。
毫无疑问，这是最保守的方案，也是对最不利于沿线乘客的方案。
可能性二
前期只开通番禺广场站~市广路站、广州南站~陈头岗站区间
迁改工程完成后，再开通市广路站~广州南站区间
因为22号线与大鹏管道并行的是市广路站~广州南站区间，那么换言之，22号线首通段另外的两个区间（即番禺广场站~市广路站、广州南站~陈头岗站区间），从某种影响上，可以认为其不受到大鹏管道的影响，具备开通的条件的。因此，或许是存在这样一种可能性——前期只开通番禺广场站~市广路站、广州南站~陈头岗站区间；迁改工程完成后，再开通市广路站~广州南站区间。
在这构想下，只需要两列车在这两个区间“拉风箱”（即列车在一条轨道上来回运行），就可以将市广路站、陈头岗站接入广州地铁的线网，使该两站附近的居民享受到有限的地铁服务。
然而，这种可能性也存在较大的弊端——往返番禺广场站~市广路站、广州南站~陈头岗站的客流相对有限，用两列8D编组的列车去满足这两个需求显得有点“大材小用”了。换言之，这种方案下，地铁运营成本与整体的社会收益，并不成正比。总而言之，这是一个“技术上可行，情理上不可行”的方案。
可能性三
在论证22号及大鹏管道均可安全运营的情况下
22号线开通运营，与改迁同步进行
22号线首通段受到了大鹏管道的影响，是不是意味着22号线不存在任何近期开通的可能性？并非如此。
Metro Bay团队认为，在经过充分论证后，相关部门有可能会得出“22号线及大鹏管道均可以安全运营”的结论，并达成一致的共识。在这种情况下，22号线首通段可以开通运营，与改迁工程同步进行。这是最乐观的、沿线居民受益最大的方案。
相关部门需要做哪些工作，才可以得出“22号线及大鹏管道均可以安全运营”这一结论？我们认为，这一结论是由两个部分组成：第一部分是“大鹏管道不会影响22号线的安全运营”，第二部分是“22号线的通车不会影响到大鹏管道的正常运营”。这是因为，22号线和大鹏管道是相互影响的，这两条管道都需要在确保安全的情况下，才可以正常运营。
换言之，只有这两个部分均得以论证，且相关部门对此达成一致的意见后，22号线首通段才有可能先于迁改工程开通。而Metro Bay团队相信，广州地铁早已做好了随时开通的准备。
实际上，早在去年的12月，广州地铁22号线首通段（番禺广场站~陈头岗站）已顺利通过初期运营前安全评估。换言之，“大鹏管道不会影响22号线的安全运营”这一结论，已成功论证。然而，第二项论证工作，即”22号线的通车会不会影响到大鹏管道的正常运营”，是否已经完成论证？论证结果如何？我们无法得知。Metro Bay团队认为，这可能是22号线目前无法开通的“绊脚石”。
“发展绝不能以牺牲人的生命为代价
保护石油天然气管道人人有责”
毫无疑问
这是绝对正确的结论
广州地铁某站的广告标语
但这是否意味着
22号线的通车运营
就一定是违背了这一结论吗？
通车运营和地铁、燃气管道的安全
一定是不可调和的冲突吗？
番禺广场站的“补丁”
22号线“暂不开通”的补丁
何时才能揭下？
我们衷心希望相关部门
能够早日给乘客满意的答案~
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